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虧損百億,極星撤退? | 星車場(chǎng)

來源:24直播網(wǎng)2025-03-15 08:22:00
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2025年3月初,一則關(guān)于極星科技“全員撤退,僅保留售后團(tuán)隊(duì)”的爆料引發(fā)行業(yè)震動(dòng)。部分觀點(diǎn)認(rèn)為,此次裁員標(biāo)志著極星汽車在中國(guó)市場(chǎng)的全面收縮。這個(gè)含著金湯勺出生的電動(dòng)豪華品牌,在被邊緣化的危機(jī)中越陷越深。

這種猜測(cè)并非空穴來風(fēng),極星科技是由極星汽車與吉利旗下的星紀(jì)魅族聯(lián)合成立,主要任務(wù)是強(qiáng)化極星在中國(guó)的本土化運(yùn)營(yíng)能力。

成立之初,約有200名員工從極星中國(guó)轉(zhuǎn)入極星科技,涵蓋銷售、營(yíng)銷、售后等關(guān)鍵業(yè)務(wù)部門。然而,盡管極星科技在成立時(shí)被寄予厚望,但隨著極星汽車在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)未能達(dá)到預(yù)期,被磨刀霍霍也成了一種可以預(yù)見的答案。

并且據(jù)星車場(chǎng)走訪了解到,極星汽車的裁員風(fēng)暴早已席卷多處。

裁員閉店,極星深陷全面收縮

“裁員,一直都有的事,不過去年大多是勸退,工廠里沒有什么事情做,都鼓勵(lì)大家出去找工作。”一位極星汽車重慶工廠的內(nèi)部人員告訴星車場(chǎng),去年陸續(xù)離職的同事有10%。

極星重慶工廠總建筑面積為13.4萬平方米,是吉利控股在重慶建設(shè)的首個(gè)新能源整車廠房,預(yù)計(jì)生產(chǎn)的車型是極星5,產(chǎn)能3萬輛/年。雖說官方預(yù)告極星5會(huì)在2025年下半年上市,但整個(gè)生產(chǎn)端還沒有開始量產(chǎn)。

“研究了好幾年,還是只有個(gè)測(cè)試車,主要是研發(fā)團(tuán)隊(duì)是瑞典的,做事不慌不忙?!边@樣的節(jié)奏在一片“內(nèi)卷”中格格不入,重慶工廠員工的2024年春節(jié)年假是從15號(hào)開始,放了將近1個(gè)月,并且年后復(fù)工遇到了降薪的情況,尤其是高管層面。

前文提到極星科技的裁員規(guī)模大概50人,不過背后受影響最深的還是供應(yīng)端員工和生產(chǎn)端員工。

與此同時(shí),筆者發(fā)現(xiàn)在極星汽車開始暗暗的閉店。

時(shí)間倒回到2023年11月,時(shí)任極星科技董事長(zhǎng)兼CEO的沈子瑜在極星品牌的“摘星之夜”宣布“到2024年6月,極星的零售業(yè)務(wù)門店將從當(dāng)前的55家拓展至100家,覆蓋全國(guó)主要的一二線城市。”

2024年6月,有六家極星空間開業(yè),狠狠宣傳了一波,算是對(duì)當(dāng)初規(guī)劃的call back,但此時(shí)極星在全國(guó)范圍內(nèi)建成的品牌空間還是只有50家。

時(shí)間來到2025年3月,筆者在官網(wǎng)上只找到37家極星空間。

裁員、降薪、閉店對(duì)于任何一家車企來說都是極為不好預(yù)兆,為何背靠?jī)深w大樹的極星深陷全面收縮?

銷量下滑:邊緣化的中國(guó)困局

極星汽車作為源自瑞典的高性能電動(dòng)汽車品牌,背靠沃爾沃與吉利兩大集團(tuán),理論上具備強(qiáng)大的資源支持。然而,其在中國(guó)市場(chǎng)的品牌認(rèn)知度、認(rèn)可度遠(yuǎn)低于特斯拉、蔚來、理想等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

中國(guó)消費(fèi)者更關(guān)注自動(dòng)駕駛、車機(jī)系統(tǒng)等智能化功能,或者續(xù)航能力和用戶生態(tài),而極星主打“北歐設(shè)計(jì)”和“環(huán)保理念”,不僅核心賣點(diǎn)與本土需求錯(cuò)位,品牌標(biāo)簽也和沃爾沃“撞衫”,一度被認(rèn)為是賣得更貴的沃爾沃。

根據(jù)統(tǒng)計(jì),極星在2020年-2024年的全球銷量分別為1.02萬輛、2.9萬輛、5.15萬輛、5.46萬輛、4.49萬輛??梢钥吹?,極星從2017年獨(dú)立運(yùn)營(yíng)至今,銷量軌跡呈現(xiàn)"低開低走"。

極星幾乎沒有單獨(dú)公布過在中國(guó)市場(chǎng)的銷量數(shù)據(jù),但根據(jù)第三方數(shù)據(jù)顯示,2021年-2023年,其在華的銷量?jī)H分別為2048輛、1717輛、1100輛,雖說極星的產(chǎn)品路線是完全對(duì)標(biāo)特斯拉,但銷量上是天壤之別,甚至不及同期自主新勢(shì)力的月銷量零頭。

極星旗下共5款車,其中極星1在成都工廠生產(chǎn),產(chǎn)能是500輛/年(已停產(chǎn));極星2在吉利臺(tái)州工廠生產(chǎn),年產(chǎn)能 20 萬輛/年,極星3在成都工廠生產(chǎn),年產(chǎn)能10萬輛/年;極星4車型生產(chǎn)基地則位于杭州灣,規(guī)劃產(chǎn)能是30 萬輛/年。

還有之前提到的極星5計(jì)劃在重慶工廠生產(chǎn),產(chǎn)能3萬輛/年,不過還沒開始量產(chǎn),所以未來將是4款量產(chǎn)車型現(xiàn)4地生產(chǎn)。

不過,極星很明顯撐不起這些工廠的“機(jī)器一轉(zhuǎn)黃金萬兩”,所以臺(tái)州工廠所生產(chǎn)的不僅是極星2,還包括沃爾沃XC40、領(lǐng)克01等車型,杭州灣工廠生產(chǎn)的不是極星4,主要生產(chǎn)極氪 001、極氪 009、極氪 001FR、極氪 7X 。但不可避免,萎靡的銷量還是會(huì)帶來一定的產(chǎn)能閑置。

在銷量不達(dá)預(yù)期,產(chǎn)能利用不足的情況下,極星的財(cái)務(wù)狀況是預(yù)料之中的糟糕。

2021年至2023年,極星汽車?yán)塾?jì)虧損高達(dá)20.16億美元。據(jù)最新財(cái)報(bào),2024年上半年,極星汽車營(yíng)收9.18億美元,較上年同期下降26%;凈虧損為5.41億美元,上年同期凈虧損為3.41億美元,虧損額進(jìn)一步擴(kuò)大。換算成人民幣,大概是累計(jì)185億。

2024年1月,瑞典北歐斯安銀行(SEB)將極星的估值從180億克朗直接下調(diào)至0克朗,徹底成為字面意義上的一文不值。

2024年5月,極星還因未按時(shí)提交2023年度報(bào)告,收到納斯達(dá)克的退市警告,這一消息瞬間讓其股價(jià)年內(nèi)跌幅超63%。

自2022年上市以來,極星汽車的股價(jià)已下跌90%,2024年還因股價(jià)跌破1美元大關(guān)而收到了納斯達(dá)克的“缺乏合規(guī)通知”。

誰來拯救極星?吉利還是沃爾沃?

高層動(dòng)蕩,極星坐東向西

如果說銷量低迷、虧損加劇、股價(jià)跌宕,是極星被邊緣化的表因,那么那高層動(dòng)蕩則是更深層次的主因。

自2017年極星獨(dú)立以來,在中國(guó)市場(chǎng)的8年時(shí)間里已經(jīng)更換了7位CEO。極星中國(guó)區(qū)首任CEO是沃爾沃汽車派出的沈峰,在2017年年底離職后,由沃爾沃亞太產(chǎn)品部副總裁吳震皓接替,期間推出了Polestar 1和Polestar 2兩款車,但銷量并不理想。此后,極星中國(guó)區(qū)又相繼經(jīng)歷了高竑、內(nèi)森·福肖、馮旦等多位CEO的更迭,但始終未能改變?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)的頹勢(shì)。

頻繁的人事往往變動(dòng)會(huì)直接導(dǎo)致戰(zhàn)略連續(xù)性喪失,不同的領(lǐng)導(dǎo)有著不同的思維邏輯,對(duì)于市場(chǎng)營(yíng)銷和產(chǎn)品定義都會(huì)持有不同的觀點(diǎn),進(jìn)而導(dǎo)致長(zhǎng)期的戰(zhàn)略搖擺。若始終無法找到一個(gè)合適且穩(wěn)定的方向,何談救自己于水火。

2024年2月,股東方沃爾沃汽車宣布將極星汽車的持股比例減持30%至18%,并表明后續(xù)將不再提供資金支持。沃爾沃減持后,吉利控股集團(tuán)旗下吉利瑞典控股成為極星汽車的第二大股東。話語權(quán)能回到亞歐大陸的東方嗎?極星會(huì)走向何方?

2025年1月,極星宣布Jonas Engstr?m將擔(dān)任新任首席運(yùn)營(yíng)官,他的主要職責(zé)是監(jiān)督公司日益擴(kuò)大的汽車項(xiàng)目交付,并管理日常運(yùn)營(yíng)事務(wù)。算是為極星的全球管理團(tuán)隊(duì)大換血寫下休止符。自去年8月以來,從首席執(zhí)行官(CEO)到首席財(cái)務(wù)官(CFO),再到首席運(yùn)營(yíng)官(COO),極星的全球管理團(tuán)隊(duì)換了一個(gè)遍。

2025年前夕,蘇靜成為極星中國(guó)區(qū)的第七位CEO,這位出身于星紀(jì)魅族的掌舵人,也有很明顯的吉利色彩。

之前吉利控股的高管李東輝曾表示,極星是吉利控股集團(tuán)布局全球化的橋頭堡,對(duì)集團(tuán)的全球化發(fā)展有著重要的戰(zhàn)略意義。吉利將支持極星在全球和中國(guó)的獨(dú)立發(fā)展,為極星提供全面的運(yùn)營(yíng)、技術(shù)和財(cái)務(wù)支持,并適時(shí)參與極星的融資計(jì)劃。另外,吉利的技術(shù)實(shí)力和優(yōu)勢(shì)資源、具有競(jìng)爭(zhēng)力的供應(yīng)鏈體系也將向極星全面開放。

或許戰(zhàn)略意義大于現(xiàn)實(shí)意義的極星將會(huì)在吉利的輸血下,根植中國(guó),賣向全球。

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